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充电桩企业争抢万亿级市场投资热潮飙升

来源:互联网 发布时间:2021-09-01

  随着能源车的爆发,让相关产业一同被推上风口,这一次走向台前的是充电赛道。

  日前,国家发改委、国家能源局发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》(下称意见稿),该文件发布后,当天充电桩板块应声上涨,市场对这个领域的敏感度可见一般。

  在一场电动汽车充电设施技术创新大会也正在青岛召开,来自行业的数百名一线工程师、技术人员展开了纯技术的讨论。

  这是一条高速前进的赛道,没有哪家敢慢下来。从产业发展趋势到技术路线图,从充电换电之争到行业技术标准化探讨,甚至参数变化对安全性的影响都进行着激烈讨论,哪条路径才是未来确定性的方向?这也是当下各界最为关注的焦点。

  超万亿市场规模

  今年4月,上海国际车展上新能源车一枝独秀,据中国汽车工业协会统计数据,今年1-4月新能源汽车产销75万辆和73.2万辆,同比分别增长2.6倍和2.5倍。截至今年3月,全国新能源汽车保有量551万辆,占汽车总数的 1.92%。其中纯电动汽车449万辆,占新能源汽车总量的81.53%。

  据规划,2025年新能源汽车销售占比将达到20%,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化。与之相伴而生的充电市场空间同样十分庞大。从保有量来看,数据显示,2019年全球各国公共充电桩统计中,中国51.6万台,欧盟25.5万台,美国7.2万台,日本3.2万台,全球年复合增长率达32%,中国充电产业规模位居全球之首,总量占比超过全球半数。据国际能源署IEA发布《Global EV Outlook 2019》报告和恒大研究院任泽平的研究上看,到2030年全球私人充电桩预计保有量分别达到1.28-2.45亿台,总充电功率达1000-1800GW,总充电量达480-820TWh;公共充电桩预计保有量达到1000-2000万台,总充电功率113-215GW,总充电量70-124TWh。综合全球平均情况看,2030年公共桩均价3万/台、私人充电桩均价0.4万/台、电费0.5元/kWh、服务费0.7元/kWh,因此2030年全球充电桩规模0.81-1.58万亿元,充电费用规模0.66-1.13万亿元,共计约1.5-2.7万亿。

  围绕为电动车供电,业内有两种发展模式,一个是通过充电,另一个是通过共享换电。

  在充电方向上,目前国内主要有特来电、英飞特、科大智能、奥特迅等,换电方向上,主要有中恒电气、许继电气、北汽蓝谷等,供电解决方案的路线之争成为焦点。以OEM主导的公司深圳全民通节能科技有限公司技术总裁赵武平介绍,“充电有一个很基础的关联问题——时间,充电时间在出行环节,目前还不是非常匹配的一件事,耗时长。而换电不仅是“快”,而且弥补充电的不足,为用户打造一个全场景的能源补给服务解决方案。”全民通运营副总裁张子房指出,使用负荷率很高的车辆,对时间要求很高,也就是常说的运营车辆,而私家车对时间要求没那么高。但私家车在需要充电时候,用户对时间要求还是比较高,有高效补能的需求。“如何为用户匹配高效充电能源补给办法,这是电动汽车产业有必要认真思索的一件问题。尤其对于高负荷车辆(运营车辆)来说,必须建立高效充电补能解决方案。”对于共享换电,张子房运营官称,“于用户而言,共享提高了车主的换电便利性,对用户有利,于运营商而言,共享提高了换电运营的商业性,对可持续运营有利,此外,共享降低了总的社会资源占有成本,对社会有利。”而主营充电网业务的特来电董事长于德翔则表示,换电的成本高于充电,很难形成商业闭环。“成本高,转嫁到用户身上用户不会买单,但是不转嫁,又无法盈利。换电同样需要铺设大的网络,投资规模远大于充电。”

  业内人士透露有少部分充电桩经营者能在6个月回收交流桩成本,主要是合理的利用运营和建设数量的控制,交流桩投入相对直流桩投资成本低很多,使用频率较高,这个是散兵小规模投资者精心策划建设的结果。据记者了解,车主使用充电桩时所支付费用一般为“服务费+电费”两部分构成,企业间不定时会进行补贴活动减免服务费并补贴电价。因此,也有声音认为充电桩的战争会将是共享单车的翻版,将会有一场混战,同时也是一场“持久战”。

  但对于这种声音,业内并不认可。“对于充电行业,很多人没看懂里边的逻辑。”全民通科技董事长赵武平向时报记者表示,充电业务不是单纯做充电桩那么简单,而应该是做成网。“对于充电网来说,里边包括电、能源、大数据等相关专业,它是一个面向于新型产业当中的新技术、跨专业、跨行业、跨企业、跨门类的综合性学科,一个单独的公司很难独立完成,需要一个大的体系来支撑。”赵武平说,“很多小公司觉得弄个充电桩就能赚钱,弄个充电桩就能做充电,觉得技术没门槛,这都是没搞懂的。”“充电业务必须要做成一张网,没网不活,比如说你现在做个BB机,会不会有人用?充电网好比移动、联通,它是给手机服务的,手机是动的,跟着人一起走的,所以它必须要有网,而电动汽车的属性是一样的,电动汽车是动的,只要动的东西就得有网。”赵武平说,“只要有网的话,那就不会是一个小业务,它必须变成一个服务于几乎所有的业务才可能会活下来。”

  “同时,又有很多人把充电网想成了一个消费互联网平台,这也是不对的。”赵武平表示,充电网是链接了人、汽车、电池、能源的信息技术设施,不等同于传统的充电桩只是一个单向的物理充电插头,在这个系统上每天都是海量的人和车辆的交互、设备和设备的交互,“做充电网是一种工业互联网思维,,而消费互联网是飘到天上的‘云’,用互联网思维是做不了工业互联网的,从这个层面来说那就不是共享单车的说法了。” 业内人士认为,充电行业的集中度会越来越高,“没有时间和技术的积累,整个产业链的闭环跑不到100%都很难成为头部。”

  安全与续航是痛点

  技术一路狂奔,从用户角度来看什么才是痛点?

  网约车车主李先生告诉时报记者,安全性和续航是最受车主关注的,“开电车每天都要充电,冬天续航里程更短,另外一方面,安全问题也很担忧,前段时间发生过充电烧车的事故,一烧十几万的车就没了,而保险也没法理赔。”国网电动汽车服务有限公司充电科技分公司负责人陈晓楠指出,目前电动汽车电池着火事故偶有发生,对产业发展产生一定负面影响,比如在设备层面,由于运维不及时或者用户操作不当,充电桩绝缘损坏引发人员触电。连特斯拉近日也有一起烧车事件引起了轩然大波。日前,特来电就对此发布了引发关注的“烧车险”服务,公司表示如在特来电充时电烧车,享受该服务的用户的最终损失由特来电承担。全民通也宣告了如有使用全民通充电桩发生烧车事件,本公司可参与全车理赔,顺应市场迎合市场和客户的担忧,进一步的巩固市场占有率和客户使用设备技术防御的信任。

  “历史数据也表明,80%的新能源汽车自燃事故是在充电中或充满电后一小时发生的。这意味着,如果可以确保充电安全,那么就能大幅减少电动汽车的自燃事故。”鞠鹏说。 深圳全民通节能科技有限公司总工程师赵武平指出,当前电动汽车充电新技术新应用层出不穷,有大功率充电、小功率直流、柔性充电堆、车辆BOOST升压充电、双枪充电、V2G等,如何使人身安全和设备安全得到保障是最被关注的。“从技术层面来讲,行业需要研究的是增加设备自诊断水平。每一种新的应用都应充分分析其中某一种或几种功能失效时对整个系统的安全影响。我们很多新的应用对整个系统的安全评估极不充分。”

  此外,行业研究认为,公共充电设施规划仍存在短板。国网电动汽车负责人陈晓楠表示,行业当前还存在着规划保障机制不健全、区域发展不均衡、供需不匹配、综合利用率低等短板,充电行业的发展仍是一个系统性工程。

  另一个万亿市场

  2016-2019年新增充电桩平均功率 2016-2019年新增交、直流桩数量

  上图可以看出充电桩平均功率和数量都在逐年稳步增长,行业上升趋势明显。

  电动车充电业务并非头部企业瞄准的唯一目标,储能是另外一片大市场。

  当前,“碳中和”目标愿景下,储能迎来跨越式发展机遇,据光大证券测算,从国内外风光发电侧储能、电网侧储能、用户侧储能等方面测算,2020~2030年储能需求空间累计3.9TWh,2020~2060年储能市场空间累计为94TWh.2030年储能投资市场空间1.3万亿元(2020年起累计6万亿元),2060年5万亿元(2020年起累计122万亿元)。近日,国家发改委、国家能源局发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见(征求意见稿)》,首次明确储能产业发展目标,到2025年,实现新型储能装机规模达到3000万千瓦(30GW)以上,为储能行业从商业化初期向规模化发展定下基调。

  近年,特来电、国网、比亚迪等都相继在这个领域布局,普遍的做法是利用电动汽车动力电池为储能载体,做充储综合能源管理。

  充电网实时调度中心

  同时,电动汽车电池在淘汰后企业进行回收,将其放进预制仓成为储能设备,形成一套动力电池储能梯次利用的方案。此外,国网开展的储能业务以光储充一体充电站建设为主。相关负责人陈晓楠表示,当前正加快研究经济效益最优的一体化光伏、储能和充电设施容量配置方案和安全防护技术,采用先进的直流母线技术,充分利用光伏、储能等新能源,解决配电容量限制、电网末端低电压问题。目前已在北京、福建、山东、上海等城市开展近20个“光储充”一体化充电站建设,有效提高了运营收益和运行效率。据《节能与新能源汽车路线图2.0》报告指出,充电+储能也是充电行业技术发展的重要趋势(业内人士认为储电充电站对单个偏偏基础设施不完善的地方目前适用,未来可期),报告指出,通过风、光、储、充,及车网协同,V1G、V2G微电网电能协调,为交通能源产业融合发展创造了巨大需求空间,储能装置将大范围应用,将提高了能源供给安全性,有利于可再生能源消纳和占比提高,促进交通能源低碳化。

  报告指出,未来行业技术发展趋势将在建立移动储能与智能电网的智慧能源协同数据服务新业态上演进。

  新基建风口的下新能源充电桩在解决国民充电焦虑的同时也迎来了一波投资投资热潮

  新能源汽车在我们生活中已经不是个新鲜名词了,早在2013年,就已经在城市里看到满大街的新能源公交车,随着国家节能减排政策的颁布及新能源技术的提升,逐渐地我们在家用轿车的领域也看到了各式各样的新能源产品。

  但目前是,当有人提起买车时,仍然有很大一部分人在燃油和充电上犹豫不决。对不是新能源车不够好,而是担心充不上电。

  下面我们就来了解一下充电桩

  下图为交流桩和直流桩的区别:

  交流、直流充电桩技术特点对比表下图:

  了解充电桩盈亏平衡点测算:

  随着充电桩功率的提升,建桩成本回收难度降低。30kwh 快充桩要在折旧期内

  实现盈亏平衡,其利用率需达到5.14%,而120kwh快充桩的利用率仅需3.28%。

  目前行业领先的部分企业,其单桩日充电量也已超过 30 度,平均单桩利用率

  已超 4%(日均充电时长超过 1 小时),而地段设置较好的新建电站,单桩利用

  率可达 5-8 小时/天,盈利能力已经体现。

  运营车辆电动化加速,百亿充电服务市场可期。按照国家 2020 年新能源汽车

  保有量 500 万辆规划,预计 2020 年底新能源公交车、出租车、专车、乘用车

  保有量分别为 45、25、40、390 万辆。其中,由于新能源汽车中有部分是插电

  混合汽车,比如上海部分消费者选择购买插电混合汽车是为了能上牌照,但对

  充电需求较小,因此我们按照新能源公交车、出租车、专车、乘用车充电比例

  分别为 80%、80%、80%、75%预估充电需求,而目前运营类车辆有少数保有自建

  充电桩,新能源乘用车约 70%车主自建有充电桩,因此公共充电服务费征收比

  例按照 80%、90%、80%、30%进行计算,可得 2020 年全国公共充电量需求约为

  147-323 亿千瓦时。若按照平均每千瓦时征收服务费 0.6 元计算,预计 2020 年国内公共充电市场将达到 88.2-193.8 亿元。

  我国单桩平均充电量逐渐上升:

  随着充电设备技术成熟和规模扩大,直流充电桩模块的价格也不断下降,2019

  年充电模块成本价格最低降至 0.4 元/w。按照国家 2025 年新能源汽车销量占

  比 25%的规划以及各企业充电桩建设规划,直流充电桩模块卖价按照 0.5 元/w、

  0.45元/w、

  0.42元/w、

  0.4元/w预测,新增公用直流充电桩平均功率按照115kw、

  120kw、125kw、150kw 预测,可得 2020 年充电桩设备市场空间为 86 亿元,到

  2025 年市场空间将达到 600 亿。

  以上是2019年的预测目前2021年预测已经超过1万亿市场需求。按现在的发展应该在未来充电车的增加会超出现在的预估值,甚至未来随着充电池技术的发展,已经有厂家的电池已经能达到充满电能续航700公里,已经是超出了加油车的距离。但是充电车的能耗是

  硬件市场空间2019年测算见下图:2021年目前统计已经超过当初预计200%

  我们来看看纯电车和燃油车损耗的费用:

  帝豪EV450(纯电):0.48x52=24.96元,24.96/400=0.0624元/公里

  吉利帝豪(燃油):50/5.7/100x7.54=0.6614元/公里

  所以,可以看出纯电动汽车每公里费用竟是燃油车的十分之一!

  如果你每天50公里来计算,一年就1.2万的油钱,电瓶车可以节约燃料费每年1万多元。保养也节约1000元,保险费也节约2000元、电车质保8年,油车4年,显然各种政策的刺激下,电动车迅速多起来,购买油车摇不到号码常有的事,但是新能源车目前是国家鼓励不限牌申请无需向燃油车6%的几率摇到号。

  数据显示,截至2020年9月中国充电桩目前总保有量为142万台,公共类充电桩60.6万台。全国累计推广新能源车辆约471万辆,目前的车桩比例大约在3.3:1,与当初国家制定的规划相差甚远。

  按照分类充电桩还可分为私人桩、公共桩和专用桩。其中公共桩的占比仅为42%,本就不满足市场需求的充电桩,公共桩障占比又相对较少,因此充电桩存在着大量缺口。

  自从2018年“新基建”的概念正式被提出,作为新基建七大科技端基础设施建设领域之一,充电桩被赋予了连接汽车强国战略和国家能源安全新战略的新使命。

  时间来到2020年,随着《新能源汽车产业发展规划》的落地,被纳入“新基建”后的充电桩,再次被推向了风口。

  现行的充电桩标准:2021年终于在充电桩标准有所突破

  类型发布单位标准名称

  国标质检总局

  国家标准委

  国家能源局

  工信部

  科技部《GB/T 18487.1-2015 电动车辆传导充电系统 第 1 部分:一般要求》

  《GB/T 20234.1-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第 1 部分:通用要求》

  《GB/T 20234.2-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第 1 部分:交流充电接

  口》

  《GB/T 20234.3-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第 2 部分:直流充电接

  口》

  《GB/T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协

  议》

  行业

  标准国家能源局《NBT 33008.1-2013 电动汽车充电设备检验试验规范 第 1 部分:非车载充电

  机》

  《NBT 33008.2-2013 电动汽车充电设备检验试验规范 第 2 部分:交流充电桩》

  企业

  标准国家电网《QGDW 1591-2014 电动汽车非车载充电机检验技术规范》

  《QGDW 1592-2014 电动汽车交流充电桩检验技术规范》

  这个未来规模或达万亿的朝阳行业,市场的活跃是否意味着充电桩行业的春风已至,即将进入到蓬勃发展的阶段?又能否解决国民充电焦虑呢?

  观察君记者了解到充电桩盈利的中小型充电桩,我们找了一个案例来阐述充电桩企业如何获利,如何经营盈利的投资的中小个体的青睐。

  从如何入行到解读案例:全民通节能科技用实际解析充电桩的代表。

  从2013年开始,深圳全民通节能科技有限公司前身是做软件开发的,专门做ERP定制和金蝶和拥有软件经常PK掉一些成熟软件,因为自己是高级工程师,个性化的比较强,也是因为人缘好客户有个性要求都能一一实现,所以积累累了软件开发的灵活和多变性,自己本身喜欢钻研被别人做不到的,所以有难点身边的人都找这个技术牛人赵武平,目前有做过的商城类的过亿销售额的软件还在运行,ERP上千人的加工贸易型企业ERP也还在运行良好。在一次老客户要求我们的高级工程师帮忙看看他的充电桩老是有些问题处理不了,经过2天的钻研终于突破了难点,也同时优化了代码和程序,结果这个充电桩企业已经是在深圳当地前几名的充电桩规模企业了,此企业也是前身是销售充电汽车的一个代理商,当车子卖的好的时候一个月一个人能销售50台左右,但是秘诀是你买车我送你充电桩,然后拿补贴政策的模式,所以更快的掌握充电桩的重要性。在全民通前身顺利的接盘充电桩软件的开发,前3年的充电桩软件开发终于在2016年成立了新公司,就是现在的全民通节能科技有限公司,全民通目前是提供硬件供给的,原因是为了找到每个充电桩问题所在,还必须要知道硬件的合格和承受能力的衔接是否合理,所以就进行了硬件的研究开发,只有软件和硬件都十分的了解,这样就能在改进的基础上突飞猛进,用全民通董事长赵武平的话来说:想怎么改就能怎么改,不管软件想要达到的要求,还是硬件如何的改进。基本上做到远程监控维护,少了很多人力成本。原来要做好软件跟了解硬件还是有点关联的。

  以全民通为例他们现在做的硬件是为了服务原有的客户,也接到的很多客户需求一个大的物业有几家品牌的充电桩。但是收款希望是能统一到一个账号,结果这个时候需要开发一个软件让A桩跟B桩进行协议对话统一收到C家手里,底层采用了跟合作人的分佣模式采用了区块链技术,透明不可篡改的分佣模式:电费+服务费=A-B-C直接分流秒到账号直接手机监控实时看见资金流向。

  赵武平指出我们的定制软件客户比较多,因为我们软件很成熟,后期每个环节都是独立开发的内容也有申请了专利和著作权,我们只需要在别人话费新开发费6个月,我们只需要6天就能完整的出一套属于自己的软件定制系统。

  记者也通过全民通技术总裁赵武平先生了解到原来每个充电车的电池里面都是有个协议的,相当于充电桩要对应的是不同的车型有不同的对话协议才能顺利充电,如果没有3年以上的使用还真的很难把各种车型都掌握写入软件协议里面,否则就没法对话就不能充电。所以有些人的车子在某些充电桩上不能充电有换个充电桩的牌子就可以充电就是这个问题。全民通经过了6年的市场验证和软件开发经验基本杜绝了类似的问题,服务桩位有10万+以上的实际操作经验了。

  据了解全民通节能科技有限公司已经进行了战略合作在汉邦集团投资千万首期款项已经到位,独立设立了一个新能源公司在汉邦集团的编制下,在汉邦集团内部规划上已经有了生产厂房的规划100亩新能源产业园区规划据说也写入政府的十四五规划里。

  市场战略方案正在跟中国科学院陈前华博士、广东电子工业研究院院长、人工智能实验室主任陈前华博士初步达成了共识,助力国高新和可以研发项目推荐给了宝贵的意见。目前全民通运营官阐述了全民通节能科技的经营模式进行论证:

  第一:个移动式充电桩的研发解决了停车场不充电的车站位的痛点,以前是车找桩,现在是桩找车的设想目前已经到了研发阶段。

  第二:发力的论点的是光能储电+充电桩站这设想已经是在国外特斯拉已经在布局各个领域的使用普及了。

  第三:是在运营上增加商城进行附加值甚至购买商品送免费充电的模式,这个就是周边产品运营方式。

  第四:模式是合伙人模式,可以单点投资也可以参股模式、区域代理模式。公司投资51%资金,实际收益66%给站点。利好让给了市场合伙人。

  第五:模式可以OEM模式,给你独立建设自己的品牌独立运营,软件只需要少许的费用成本。

  基本上充电桩想完成的一些要求和项目都能顺利解决,用高级技术员赵武平的话说没有做不到就有想不到的,大家都称之为黑客级别的程序员根据市场个性化定制营销方案进行突破传统创建新模式。公司以市场趋势需求为起点,解决市场痛点,创建智能服务为核心的经营理解升入市场,潜心研究顺应市场需求,创新有价值点为导向。

  目前只能把重点市场放在1线市场的2线位置,2线3线4线市场的一线位置,避开充电桩头部企业的直接竞争。

  一边做相关的场站建设,一边整合所有的相关业务公司,成立了深圳全民通节能科技有限公司。

  对市场进行了深入剖析后,赵武平发现,我国新能源汽车行业目前主要面临两大问题,一方面是目前交流充电桩(交流桩就是自行车桩220伏)还存在大量缺口,另一方面是效率较高的直流充电桩(直流桩汽车充电使用)占比不高。

  充电桩行业的产业链较短,整体可分为设备制造商、建设运营商和整体方案解决商三个环节。致力于解决充电难、充电慢的现状,全民通节能科技不仅是设备制造商,同时还承担了建设运营商的角色,公司也进行电桩销售以及场站的运营维护等等业务。

  根据不同车型的出行需求,全民通推出了不同规格的新能源充电桩。

  电动自行车充电桩系列

  120kW的直流充电桩则应对的是网约车、出租车的出行需求;

  而240kW的充电桩则是应对区域空间受到限制的像大巴、物流车或者是公交车、泥头车一类交通工具的出行需求。

  仅仅靠规格并不能在竞争激烈的充电桩行业内领先,能让全民通有实力领跑的是它的价格优势,服务优势,软件优势,个性化优势。赵武平积极布局好个性化发展路线,目前是为数不多的盈利型稳健发展。

  从2016年广东深圳第一个项目开始,全民通节能科技设备陆续在广东、广西、山东、安徽、江苏、海南等多地上线,已经运营和在建的充电桩硝数量已经达到十万+以上,如今正向全国招募城市合伙人计划实施中。

  如果你有物业和关系或是土地等资源,可以成为全民通城市合伙人,合伙人是可以按实时充电返还(透明的区块链技术之间分流),享受场站分成和补贴等等,当然你可能想不到的是,在全民通购买充电桩也可以赚钱,成为投资人,选择相对应的期数后购买充电桩,安排投放运营,全民通以租赁运营的形式按月返还租金,租赁期满后,投资人可选择通过租赁平台续租或挂卖。

  同时投资人可以通过软件查看收益排名,按照所选期数计算租赁,每月返还的预期租金除正常电费电价谷峰差外,按单台一百二十千瓦来计算预期平均一小时费用可达九十六元。这样下来十二期的预期收益就高达276480元!

  除此收益外,每建成一个场站还可以申请专项补贴,充电设备也由专人定期维护保养。相关的选址、建设等工作都由全民通总部来负责。

  未来全民通将推出最新款充电设备及其终端点,以应对不同区域、不同城市人们出行的充电需求。

  全民通节能科技所要建立的,是数十万座的充电网点,形成覆盖全国新能源汽车充电的网络,响应国家节能减排政策也是战略,解决国民充电焦虑,真正让新能源充电桩在新基建的风口起飞。让国家不要受石油的控制,摆脱石油进口的依赖减轻进口的危机。

  是民生也是国策,同样支持新能源低碳环保,还地球一个绿色生态人人有责。

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  稿件整理:观察君

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